Combattere il cambiamento climatico: ecco come ridurre le emissioni degli aerei – Meteo Giornale

La gestione del traffico aereo e il ‌suo impatto sul clima

Le‍ misure di⁣ gestione del traffico aereo (ATM) possono svolgere un ruolo chiave nella riduzione delle emissioni, ma ⁢l’adozione di carburanti per l’aviazione sostenibili e una chiara progettazione dello spazio aereo tra spazio civile e militare ⁣sono cruciali, secondo gli esperti di aviazione.

Durante una conferenza sull’aviazione tenutasi a Bruxelles,​ gli attori⁣ del settore si sono divisi sull’entità ‌dell’impatto che le misure di ATM possono avere nel contrastare il cambiamento climatico. I dati dell’UE stimano che l’aviazione civile sia responsabile del​ 13% ⁢delle emissioni totali di ⁣CO2 dai trasporti dell’UE,‍ e le nuove regole dell’aviazione progettate per migliorare la gestione della ‌rete ⁤dello spazio aereo dell’UE -⁢ denominate Cielo Unico Europeo (SES) – prevedono una riduzione del 10% dell’impatto ambientale causato dall’aviazione.

Il SES, lanciato nel 1999, mira a migliorare le prestazioni​ di ATM e dei servizi ⁤di navigazione aerea attraverso una migliore integrazione dello spazio aereo europeo. In pratica, ciò dovrebbe tradursi in tempi di volo ridotti – a causa di percorsi più brevi e minori ritardi – e in costi di volo e emissioni degli aeromobili più bassi.

 

Nel settembre 2020, la Commissione Europea ha‌ adottato una versione rivista del⁣ SES per fornire misure di ATM in linea con il Green Deal europeo. Dopo oltre un decennio di negoziati, i legislatori dell’UE e la Presidenza belga hanno concordato informalmente a marzo nuove regole dell’UE con obiettivi vincolanti e incentivi per ottimizzare i voli e ridurre le emissioni⁤ di CO2, con⁢ il‌ Comitato Trasporti del Parlamento Europeo che⁣ sostiene oggi l’accordo‌ provvisorio, che sarà preso in considerazione dal prossimo mandato dell’UE.

“Sono sicuro al 100% che la riduzione del 10% delle emissioni sarà raggiunta attraverso il SES”, ha affermato Andreas Boschen, direttore esecutivo di ⁤un partenariato pubblico-privato cofinanziato dall’UE per potenziare ⁣la ricerca nel settore dell’aviazione, noto come SESAR 3, durante la conferenza, tenutasi sotto l’egida della presidenza belga del Consiglio dell’UE.

Tuttavia, Boschen ha affermato che l’ATM non è l’unico fattore di cambiamento e ha chiesto un approccio olistico che combini una serie di misure come l’incremento dei carburanti per l’aviazione sostenibili (SAF).

“L’ATM è qualcosa che sta ⁣solo iniziando a guardare come contribuire alla decarbonizzazione”, ha ​detto Luc Laveyne, consulente senior su ATM e innovazione⁢ presso ‍il Consiglio Internazionale degli Aeroporti Europa.

 

Luc Tytgat, direttore esecutivo dell’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea, ha dichiarato “Il 10% non è esattamente ciò che stiamo cercando – ‌volevamo molto di più”.⁢ Ha suggerito di creare‍ un meccanismo di monitoraggio per verificare ‍se la riduzione del 10% viene raggiunta.

“Dobbiamo dimostrare che la comunità dell’aviazione è seria nel contribuire a questa riduzione del 10% delle emissioni dell’aviazione”, ha detto Tytgat.

 

Johann Friedrich Colsman, direttore generale dell’aviazione, ministero⁢ federale tedesco dei trasporti e delle infrastrutture digitali, ha detto durante la conferenza‌ che le misure di​ ATM possono contribuire alla riduzione delle emissioni, ma ha notato che l’uso di e-fuel ⁤negli aeromobili potrebbe dare un “contributo molto più grande”.

Colsman ha aggiunto che l’obiettivo di raggiungere un SES è in corso, ma ha parlato di una divisione a causa delle ⁣sanzioni sullo spazio aereo data la situazione geopolitica – una ⁣visione ⁤sostenuta dalla ​maggior parte degli oratori presenti.

“Gli aerei devono fare enormi deviazioni, se le sanzioni​ finiscono, questa⁣ sarebbe la misura più efficace con un contributo significativo al meteo”,⁤ ha detto Colsman.

 

Carlos López de la Osa, responsabile tecnico dell’aviazione presso il gruppo di campagna Transport & Environment, ha ⁢detto a Euronews che le misure di ATM migliorate non sono la soluzione definitiva per decarbonizzare l’aviazione.

“Accogliamo con favore tutti i⁤ guadagni‍ di efficienza,‍ ma i⁢ miglioramenti⁢ di efficienza più ottimistici dalle misure di ATM, stimati al⁤ 10%, sono difficili da raggiungere e ci lascerebbero comunque molto lontani dalle emissioni zero”, ha detto Osa.

 

Per raggiungere le emissioni nette zero nell’aviazione, Osa suggerisce che‌ l’UE​ dovrebbe​ concentrare gli sforzi sui‍ SAF e ‍sulle politiche di riduzione della domanda, che‌ considera più efficaci nel tagliare le emissioni.

D’altra parte, gli effetti non-CO2, in particolare⁣ le scie di condensazione, rappresentano⁢ più della metà dell’impatto sul⁣ meteo dell’aviazione, ha aggiunto Osa, sottolineando che ⁣un sistema di ATM più ‍efficiente è essenziale ⁢per affrontare questi problemi.