L’idrogeno verde deve essere sul tavolo degli eurodeputati fin dal primo giorno – EURACTIV Italia

L’azione per il clima è in cima all’agenda politica in vista delle elezioni europee di questa settimana. Ma ci sono due settori che continuano a non essere presi in considerazione nella strada verso ladecarbonizzazione: il trasporto marittimo e l’aviazione.

Aoife O’Leary è direttore della coalizione Skies and Seas Hydrogen-fuels Accelerator (coalizione SASHA).

Questi settori, che producono l’8% delle emissioni totali dell’UE, non hanno ancora visto l’ambizione collettiva necessaria da parte dell’industria e degli attori politici di guidare la decarbonizzazione. La prossima coorte di europarlamentari avrà la responsabilità di far raggiungere all’UE i suoi obiettivi per il 2030 e di metterla in rotta per il 2040. Come possono quindi affrontare la sfida posta dall’aviazione e dal trasporto marittimo?

Mettendo sul tavolo l’idrogeno verde fin dal primo giorno.

L’idrogeno è incredibilmente difficile da sfruttare: viene prodotto con combustibili fossili o richiede notevoli quantità di elettricità rinnovabile. L’elevato fabbisogno di energia rinnovabile significa che l’idrogeno verde non sarà la pallottola d’argento della decarbonizzazione che alcuni hanno suggerito. Deve invece essere privilegiato per la decarbonizzazione nei settori più difficili da elettrificare, come l’aviazione e il trasporto marittimo.

L’UE sta già adottando misure per stimolare la domanda di idrogeno verde nel settore navale e dell’aviazione.

Sia ReFuel EU Aviation che FuelEU Maritime stabiliscono che entro il 2030 saranno richieste piccole quantità di idrogeno verde. Sebbene questi regolamenti non siano attualmente abbastanza forti per decarbonizzare completamente questi settori, per essere raggiunti avranno comunque bisogno di quantità significative di idrogeno verde e di una catena di approvvigionamento di carburante sintetico consolidata.

Se l’idrogeno verde non è in cima all’agenda, rischiamo di lasciare le industrie del trasporto marittimo e dell’aviazione incapaci di contribuire adeguatamente agli ambiziosi obiettivi di decarbonizzazione dell’UE.

Se non ci si concentra sull’idrogeno verde si rischia anche di perdere ulteriori vantaggi oltre alla decarbonizzazione. Secondo una recente analisi del Global Maritime Forum, entro il 2050 la transizione verso carburanti marini a zero emissioni potrebbe creare fino a quattro milioni di posti di lavoro in tutto il mondo.

Considerata lo sviluppo delle tecnologie necessarie per la transizione dell’aviazione e del trasporto marittimo, l’UE deve agire subito se vuole massimizzare questo potenziale di creazione di posti di lavoro e di crescita verde.

Quali azioni devono intraprendere i nuovi leader dell’UE per decarbonizzare l’aviazione e il trasporto marittimo? In primo luogo, è necessario che si facciano promotori di una collaborazione intersettoriale.

Per garantire una fornitura di idrogeno verde che soddisfi la domanda futura, è necessario agire subito per aumentare la produzione lungo tutta la catena di approvvigionamento, incrementando le energie rinnovabili, aumentando la capacità degli elettrolizzatori e costruendo impianti di produzione di carburante sintetico.

Per garantire un approccio coeso, è necessario convocare i principali stakeholder di tutta la filiera. Alcuni processi, come la Renewable and Low-Carbon Fuels Value Chain Industrial Alliance, esistono già e gli eurodeputati devono continuare a portare avanti queste iniziative intersettoriali, sperimentando al contempo nuove vie di collaborazione.

La creazione di un intergruppo dedicato al trasporto marittimo e all’aviazione sostenibili aiuterebbe a collegare gli operatori del settore con i responsabili delle decisioni su temi quali i trasporti, l’ambiente, l’occupazione, lo sviluppo regionale e l’industria.

L’attenzione deve essere rivolta anche alla regolamentazione. Poiché solo i carburanti verdi a idrogeno rappresentano una strada veramente sostenibile per la decarbonizzazione del trasporto marittimo e dell’aviazione, gli eurodeputati devono chiedere una regolamentazione più severa per imporre l’uso di questi carburanti rispetto ai concorrenti meno sostenibili.

Le tecnologie chiave potranno crescere solo con politiche che garantiscano la certezza della domanda per i produttori di carburante, per gli sviluppatori di navi e aerei e per l’intera catena di approvvigionamento. Gli eurodeputati dovrebbero rafforzare quadri già solidi come Fit for 55 e gli obiettivi 2040 del Green Deal.

Inoltre, i fondi per la ricerca e l’innovazione previsti dall’attuale e dal prossimo quadro finanziario pluriennale devono essere destinati al miglioramento delle tecnologie e delle infrastrutture per l’idrogeno verde.

Siamo a una sola generazione di distanza dal 2050 e il prossimo mandato dell’UE ha l’imperativo di metterci in carreggiata per raggiungere i nostri obiettivi climatici. Adottando un duplice approccio: collaborare con l’industria lungo tutta la catena di approvvigionamento e regolamentare per allocare le risorse dove sono più necessarie, i prossimi eurodeputati potranno raccogliere i benefici dello sfruttamento dell’idrogeno verde per il trasporto marittimo e l’aviazione, raggiungendo gli obiettivi di emissione del 2030 e 2040 e creando buoni posti di lavoro verdi nell’UE.

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